Fiat Coupe 1.8 16V - Hyundai Coupe 2.0 FX
ΧΩΡΙΣ ΠΡΟΚΑΤΑΛΗΨΕΙΣ
H Χιουντάι ενηλικιώθηκε. Το εντυπωσιακό σε εμφάνιση Κουπέ που αποκαλύφθηκε
στη Γενεύη τον περασμένο Μάρτιο έφτασε στην Ελλάδα και μας έβαλε σε
σκέψεις.
Δεν έχουμε να κάνουμε πλέον με ένα «φτηνό» κορεάτικο αυτοκίνητο, αλλά με
ένα 2λιτρο σπορ-κουπέ των 8 εκατομμυρίων... H όποια προκατάληψη λοιπόν στο
συρτάρι, και η σύγκριση με το ίδιας τιμής Φίατ Κουπέ αναπόφευκτη...
AN ΑΓΟΡΑΖΑΜΕ αυτοκίνητο με βάση την εξωτερική εμφάνιση και μόνο, τότε το
νέο Χιουντάι Κουπέ θα ήταν ανάμεσα στις επιλογές μας. Χαρακτηριστικό της
σχεδίασης του αμαξώματος η έντονη προσωπικότητα, καθώς τίποτε παρόμοιο δεν
κυκλοφορεί στο δρόμο. Καμπύλες όλων των ειδών συνθέτουν ένα αισθητικό
αποτέλεσμα τέτοιο, που ακόμη και το ?πριν από δύο χρόνια? εξωπραγματικό?
Φίατ Κουπέ να φαίνεται κλασικό... Αν είναι δυνατόν!
Οι Κορεάτες λένε ότι? ξεσήκωσαν το σχήμα του αυτοκινήτου από το πειραματικό
τους HCD-II που παρουσιάστηκε μόλις πριν από δύο χρόνια. Τους πιστεύουμε,
γιατί το νέο κουπέ φαίνεται πράγματι σαν πειραματικό μοντέλο και
συγκεντρώνει τα βλέμματα των περαστικών σαν μαγνήτης.
Από την άλλη το Φίατ Κουπέ τείνει συνειδητά προς το κλασικότερο (επιλογή
του Πινινφαρίνα) και σίγουρα διαφοροποιείται. Απλά το βλέπουμε εδώ και δύο
χρόνια και το έχουμε κάπως συνηθίσει.
Επί του προκειμένου, ξεκινάμε με τις επιλογές των κατασκευαστών τους στα
μηχανικά μέρη...
ΣΥΓΧΡΟΝΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ
Παντελώς άγνωστος, άρα εντελώς νέος είναι ο κινητήρας του Χιουντάι Κουπέ.
Ανήκει στη σειρά «β» και έχει χωρητικότητα 1.975 κ.εκ. Οι μεν τεχνικές
επιλογές περιλαμβάνουν τα συνηθισμένα, δηλαδή 2EEK και 16 αυτορυθμιζόμενες
βαλβίδες, η δε απόδοσή του δεν εντυπωσιάζει. 138 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ.
ανακοινώνει το εργοστάσιο και 18,4 kg.m ροπής, μάλλον ψηλά, στις 4.800
σ.α.λ. Όμως ο κινητήρας «τραβά» θετικά από χαμηλά, έχει γραμμική απόδοση
και ταυτόχρονα δεν «ασθμαίνει» στις υψηλές στροφές, παρά το ότι είναι?
αρκετά υποτετράγωνος (διαμ.x διαδρ. 82x93,5 χιλ.) Το μόνο που μπορούμε να
παρατηρήσουμε είναι κάποια ελαφρά τραχύτητα στη λειτουργία του,
χαρακτηριστικό που συνοδεύει όλους σχεδόν τους κινητήρες της κορεάτικης
φίρμας.
Τον κινητήρα του Φίατ Κουπέ τον έχουμε μάθει καλά. Έχει τοποθετηθεί στην
Μπαργκέτα και στη Λάντσια HPE, αυτοκίνητα που δοκιμάσαμε στο πρόσφατο
παρελθόν. Να υπενθυμίσουμε απλώς λοιπόν ότι αποδίδει 130 ίππους στις 6.300
σ.α.λ. και έχει μέγιστη ροπή 16,7 kg.m στις 4.300 σ.α.λ., έχοντας χωρητικό
τητα 1.747 κ.εκ. H σχεδίασή του είναι σύγχρονη (2EEK-16 βαλβίδες) και η
λειτουργία του ομαλή σε όλη την κλίμακα των στροφών.
ΣΥΜΒΑΤΙΚΗ ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Απουσιάζουν οι ιδιαιτερότητες στα συστήματα μετάδοσης των αυτοκινήτων της
δοκιμής μας. Κίνηση εμπρός και πέντε σχέσεις, χωρίς περίπλοκα συστήματα,
έχουν τοποθετηθεί και στα δυο κουπέ. O επιλογέας όμως είναι θετικότερος στο
Φίατ. Το Χιουντάι στερείται ακρίβειας σ? αυτό τον τομέα, αφού ο επιλογέας
του παρουσιάζει ελαστικότητες και έχει αρκετά μεγάλες διαδρομές. Πάντως
έχουν γίνει κάποιες βελτιώσεις στο σύστημα επιλογής, αφού στις γρήγορες
αλλαγές ταχυτήτων ο επιλογέας δεν κολλάει και δεν ακούγονται τα γρανάζια,
όπως σε άλλα μοντέλα των Κορεατών.
KAI ΑΛΛΑ TEXNIKA...
Στις αναρτήσεις οι κορεάτες μηχανικοί δούλεψαν σκληρά και ξεπέρασαν
εαυτούς. Με τη βοήθεια της Πόρσε (...δεν πρόκειται για τυπογραφικό λάθος),
σχεδίασαν και εξέλιξαν ένα εντελώς καινούριο σύστημα ανάρτησης για το
κορυφαίο μοντέλο τους. H πίσω περιλαμβάνει γόνατα με διπλούς εγκάρσιους
βραχίονες με προσεγμένη στήριξη και αμορτισέρ έκκεντρα τοποθετημένα. Εμπρός
υπάρχουν τα συνήθη γόνατα Μακφέρσον, ενώ αντιστρεπτικές ράβδοι και στα δύο
άκρα περιορίζουν τις κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές.
H κρεμαγιέρα του συστήματος διεύθυνσης είναι φυσικά υποβοηθούμενη ?με
υποβοήθηση που μεταβάλλεται ανάλογα με την ταχύτητα? και αρκετά γρήγορη,
καθώς χρειάζονται μόλις 2,8 περιστροφές του τιμονιού για να στρίψουν οι
τροχοί από το ένα άκρο στο άλλο. Οι τελευταίοι είναι ελαφρού κράματος
(6x15??) και φορούν λάστιχα Μισλέν Πιλότ ικανού μεγέθους (205/50). Τέλος,
τα φρένα περιλαμβάνουν αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς πίσω,
τεράστιας διαμέτρου (14??!), ενώ το σύστημα ABS ανήκει στο βασικό εξοπλισμό
της έκδοσης FX που δοκιμάσαμε.
Ίδιες προδιαγραφές έχει και το σύστημα φρένων του Φίατ Κουπέ και ίδιες
ακριβώς διαστάσεις οι τροχοί και τα λάστιχά του! Και η εμπρός ανάρτηση
μοιάζει, αφού και οι τεχνικοί της Φίατ επέλεξαν την οικονομική και
αξιόπιστη λύση των γονάτων τύπου Μακφέρσον. Στην πίσω ανάρτηση του ιταλικού
κουπέ συναντάμε υστερούντες βραχίονες, με ελατήρια ξεχωριστά από τα
αμορτισέρ, ενώ αντιστρεπτική ράβδος υπάρχει τόσο εμπρός όσο και πίσω.
Υποβοηθούμενο είναι το τιμόνι και στο Φίατ, τριών περιστροφών από άκρη σε
άκρη.
ΚΥΚΛΟΦΟΡΩΝΤΑΣ
Ζυγίζοντας λίγο πάνω από τα 1.200 κιλά τα κουπέ της δοκιμής μας, από τη
μια, δεν προσφέρουν επιδόσεις αντίστοιχες της εξωτερικής τους εμφάνισης.
Από την άλλη όμως, σε καμία περίπτωση δεν μπορούν να χαρακτηριστούν αργά
αυτοκίνητα. Για τα 0-100 χλμ./ώρα από στάση μετρήσαμε 9,5?? για το Χιουντάι
και 9,7?? για το Φίατ, ενώ οι αντίστοιχες τιμές γαι τα 0-1?.000 μ. ήταν
30,9?? και 31,1??. Κανένα από τα δύο λοιπόν δεν κατάφερε να κατέβει κάτω
από τα 30?? στο χιλιόμετρο, δηλαδή να ξεπεράσει το θεωρητικό όριο των
γρήγορων κατασκευών. Όσο για τη μέγιστη ταχύτητα; Ήταν 193 χλμ./ώρα για το
κορεάτικο κουπέ και 187 χλμ./ώρα για το ακριβέστερο Φίατ.
Σχεδόν ισοπαλία λοιπόν στις επιδόσεις από στάση, παρά τα 200 κ.εκ. που
χωρίζουν τους κινητήρες, αλλά καθαρή νίκη του Χιουντάι στις επιταχύνσεις εν
κινήσει. Έχοντας σχεδόν ταυτόσημες σχέσεις μετάδοσης με το κουπέ της Φίατ
το κορεάτικο αυτοκίνητο είναι ταχύτερο σε κάθε περίπτωση. Στα 80-110 με 3η
κερδίζει 1,2??, με 4η αυξάνει τη διαφορά στο 1,7 ??και με 5η ακόμη
περισσότερο, στο 2,5??. Εδώ τα κυβικά εκατοστά δεν κρύβονται...
Και τα δυο αυτοκίνητα αποδείχθηκαν αρκετά βενζινοβόρα. Το Χιουντάι έκαψε
κατά μέσο όρο 13,4 λίτρα για κάθε 100 χλμ. και το Φίατ 14,4, τιμές
σημαντικά αυξημένες σε σχέση με τις τυποποιημένες μετρήσεις των
κατασκευαστών, αλλά και αυξημένες του μέσου όρου της κατηγορίας. Πρέπει να
πούμε όμως ότι δεν προσπαθήσαμε καθόλου να πετύχουμε χαμηλές τιμές
κατανάλωσης!
Περνάμε στο κρίσιμο κεφάλαιο «οδική συμπεριφορά». Το Φίατ γνωστό και
πολυγραμμένο. Στρίβει, ελέγχεται εύκολα, επιδέχεται ακόμη και λάθη με το
συγκεκριμένο κινητήρα, χωρίς να αντιδρά απότομα, είναι σταθερό στις ευθείες
και εν γένει εμπνέει εμπιστοσύνη σε κάθε περίπτωση. Έχει τα ενδεδειγμένα
φρένα, ακριβές τιμόνι και γενικά είναι ευχάριστο ακόμη και με 1.800 κ.εκ.,
αρκεί να υπάρχει διάθεση για «δουλειά» με το κιβώτιο.
Στο Χιουντάι είναι αλήθεια ότι καθήσαμε στη θέση του οδηγού με κάποια δόση
προκατάληψης. Χάθηκε όμως με το πρώτο χιλιόμετρο...
Καμία σχέση με το παρελθόν το κορεάτικο κουπέ. Κατ? αρχήν το σύστημα
διεύθυνσης είναι θετικό, με σωστό «βάρος» και ακρίβεια. Εντάξει, δεν
αγγίζεις με την παλάμη σου το δρόμο, αλλά τέλος πάντων γνωρίζεις πάνω-κάτω
τις γωνίες κίνησης των εμπρός τροχών και αντιδράς ανάλογα. H συμμαχία
κορεατών και γερμανών μηχανικών απέδωσε. Το Χιουντάι Κουπέ δεν είναι απλά
το καλύτερο Χιουντάι της αγοράς σε οδική συμπεριφορά, αλλά γενικότερα είναι
εξαιρετικό αυτοκίνητο. Υποστρέφει ελάχιστα(!), στις εισόδους των στροφών
και στη συνέχεια γίνεται προοδευτικά ουδέτερο έως υπερστροφικό. Αν μάλιστα
ο οδηγός θελήσει, «γυρίζει», δηλαδή υπερστρέφει ελεγχόμενα και διασκεδάζει!
H ισχύς μπαίνει στο δρόμο χωρίς να ελαφρώνει το σύστημα διεύθυνσης και
χωρίς ανεξέλεγκτο σπινάρισμα χάρη και στα φαρδιά ελαστικά, αλλά και στη
γεωμετρία της ανάρτησης. Μάλιστα, καλά διαβάσατε. Το Κουπέ είναι το πρώτο
Χιουντάι με ανάρτηση σε σωστές διαστάσεις!
Επιπλέον έχει και εξαιρετικά φρένα. Τους τεράστιους αεριζόμενους δίσκους
των 360 χιλιοστών θα τους ζήλευαν ακόμη και αγωνιστικά αυτοκίνητα. Δεν
κουράζονται με τίποτα και απορούμε πώς τους? χώρεσαν οι κορεάτες στις
15άρες ζάντες (η εξήγηση προέρχεται από τα επιμηκυμένα μουαγιέ)! Αν ήταν
λίγο πιο προσεκτικοί στη ρύθμιση του ABS, τότε θα τα κατατάσσαμε στο ίδιο
ύψος με αυτά του Μεγκάν!
Το Χιουντάι Κουπέ είναι σταθερότατο και στις ευθείες, ακόμη και σε
ταχύτητες κοντά στην τελική του, αποδεικνύοντας ότι, το ρύγχος, η εισαγωγή
αέρα και η εμπρός αεροτομή δεν υπάρχουν εκεί για λόγους εντυπωσιασμού και
μόνο.
Σε καμία περίπτωση βέβαια δεν μπορούμε να πούμε ότι η Χιουντάι, ξαφνικά
κατασκευάζει? τρένα! Το νέο Κουπέ, χωρίς να είναι κορυφαίο, είναι καλό αν
και όχι τόσο «σπορτίφ», όσο θα περίμενε κανείς από την εξωτερική του
εμφάνιση. H ανάρτηση έχει μαλακή ρύθμιση, με προφανή στόχο να προσφέρει
περισότερο άνεση παρά οδηγική ευχαρίστηση. Έτσι υπάρχει ασάφεια στις
εναλλαγές φορτίων και δεν απουσιάζουν κάποιες τάσεις πλεύσης του αμαξώματος
στις μεγάλου μήκους ανωμαλίες του δρόμου, μειονεκτήματα που δε συναντώνται
στο άλλο αυτοκίνητο της συγκριτικής μας δοκιμής, δηλαδή στο Φίατ Κουπέ, το
οποίο όμως είναι λιγότερο άνετο.
TA ΠΑΝΤΑ ΔΙΑΘΕΣΙΜΑ?
Πλήρως εξοπλισμένα τα κουπέ τις δοκιμής μας, θα ικανοποιήσουν ακόμη και
τους πιο απαιτητικούς, με το Χιουντάι να υπερέχει εδώ, αφού εκτός των άλλων
έχει και ηλεκτρική ηλιοροφή και δερμάτινα καθίσματα.
Καλή η ποιότητα κατασκευής και στα δύο αυτοκίνητα, υπάρχουν όμως κάποιες
παραλήψεις στο φινίρισμα και στα υλικά συναρμολόγησης που σε κάποιες
περιπτώσεις φαίνονται φτηνά (ορισμένοι διακόπτες και ατέλειες στις ραφές).
H θέση οδήγησης είναι καλή και στα δύο αυτοκίνητα, αν και διαφορετική. Στο
Χιουντάι ο οδηγός κάθεται χαμηλά και ελέγχει τα πάντα χάρη στον οβάλ
σχεδιασμό του ταμπλό. Στο Φίατ η θέση οδήγησης είναι πιο ψηλά, όμως και εδώ
(όπως άλλωστε και στο Χιουντάι) τα άκρα του αμαξώματος δεν ελέγχονται
πλήρως.
Το ιταλικό κουπέ προσφέρει επίσης περισσότερους χώρους για τους επιβάτες
του πίσω καθίσματος. Οι τελευταίοι θα περάσουν δύσκολες ώρες στο κορεάτικο
αυτοκίνητο, αλλά θα έχουν περισσότερο χώρο για τις αποσκευές τους (362
έναντι 295 λίτρων).
ΑΠΟΦΑΣΙΖΟΝΤΑΣ?
Τώρα μάλιστα! Ούτε «πεζοδρομιοκυνηγός», ούτε άλλα δυσμενή σχόλια άμεσα
συνδεδεμένα με την έκδοση S coup?. Με το νέο τους κουπέ οι Κορεάτες κτυπούν
στα ίσια την πόρτα των Ιαπώνων (ακριβότερη και πιο αργή η «μικρή» Σέλικα,
παράλογα ακριβή η «μεγάλη»), ενώ έχουν το θράσος να αντικρίζουν επί ίσοις
όροις τους Ευρωπαίους. Εξαιρούμε το εκτός συναγωνισμού δίλιτρο Μεγκάν,
παρακάμπτουμε τις τρίθυρες εκδόσεις (κορυφαίο GT η Λάντσια HP-1.8) και επί
του προκειμένου κατατάσσουμε την κορεάτικη πρόταση οριακά δεύτερη πίσω από
το Φίατ που παραμένει ένα εξαιρετικό κουπέ ακόμη και με το μικρό κινητήρα
των 1,8 λίτρων.
Χωρίς συμπλέγματα το Χιουντάι Κουπέ ξεπέρασε τις προσδοκίες μας. Με άλλη
ρύθμιση στην ανάρτηση, με ισχυρότερο κινητήρα και καλύτερο κιβώτιο, η
κατάταξη ίσως να ήταν διαφορετική. Πάντως θα περιμένουμε και την έκδοση
1.6-φορολογικό ατού. O συναγωνισμός είναι έντονος στην κατηγορία, αλλά ο
κορεάτικος κινητήρας των 1,6 λίτρων είναι εξαιρετικός.
Μακάρι το σύγχρονο κουπέ να αποτελέσει δείγμα για την επόμενη γενιά
μοντέλων της κορεάτικης βιομηχανίας._4Τ.
HYUNDAI COUPE 2.0 FX
ΥΠΕΡ
Εξοπλισμός
Ανεση
Χώρος αποσκευών
KATA
Επιλογέας ταχυτήτων
Κατανάλωση
Ευαίσθητο ABS
FIAT CΟUΡE 1.8 16V
ΥΠΕΡ
Οδική συμπεριφορά
Χώροι επιβατών
Απόδοση κινητήρα
KATA
Κατανάλωση
Επιταχύνσεις εν κινήσει
ΓΝΩΡΙΜΙΕΣ
FIAT CΟUΡE 2.0 20V TURBO
TPOXOI ΣΤΟΝ AEPA!
H Φίατ ανανέωσε το γνωστό μας Κουπέ τοποθετώντας το δίλιτρο 5κύλινδρο
κινητήρα του Μπράβο με ή χωρίς «turbo». Το «νέο» αυτοκίνητο, μάλιστα, στην
έκδοση των 225 ίππων, δεν είναι απλώς γρήγορο, αλλά κυριολεκτικά
απογειώνεται...
Κείμενο και φωτογραφίες: Ευαγόρας Παπαθέου
TO ΠΕΡΙΤΥΛΙΓΜΑ ίδιο και απαράλlαχτο. H σχεδίαση του Σέρτζιο Πινινφαρίνα
εξακολουθεί να ξεχωρίζει, δηλαδή να αρέσει ή να ξενίζει και σίγουρα δεν
περνά απαρατήρητη. Το Φίατ Κουπέ μάς περίμενε στο Τορίνο, ίδιο, εκτός από
κάποια επουσιώδη λεπτομέρεια στη μάσκα, αλλά επί της ουσίας διαφορετικό.
«Βέντι Βάλβολε Τούρμπο» έγραφε στην πλαϊνή κολόνα, και αυτό ήταν όλο...
Πέντε κύλινδροι, είκοσι βαλβίδες και υπερσυμπιεστής, είναι τα βασικά
συνθετικά του κορυφαίου Κουπέ, του πιο δυνατού μοντέλου στην γκάμα της
Φίατ.
Γνωστός ο κινητήρας στη βάση του, προέρχεται από Μπράβο HGT που δοκιμάσαμε
πρόσφατα. Με την προσθήκη υπερσυμπιεστή χαμηλής αδράνειας/υψηλής παροχής
της Γκάρετ (TB28) και προηγμένο σύστημα τορφοδοσίας και διαχείρισης
κινητήρα της Μπος, αποδίδει 220 ίππους στις 5750 σ.α.λ. Μεταβλητός
χρονισμός, βαλβίδες εξαγωγής ψυχόμενες με νάτριο, μεγάλου μήκους αυλοί
εισαγωγής και ο απαραίτητος εναλλάκτης αέρα-αέρα συμπληρώνουν το σύνολο.
Εκτός από την τιμή της μέγιστης ιπποδύναμης, όλα αυτά μεταφράζονται και σε
31,6 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 2500 σ.α.λ!
Το να καταφέρει ένας κατασκευαστής να βγάλει 220 ίππους από ένα 2λιτρο,
υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, δεν είναι και τόσο δύσκολη υπόθεση στις μέρες
μας. Το δύσκολο είναι να τους μεταφέρει με ασφάλεια στο δρόμο χωρίς σύστημα
τετρακίνησης. Και οι τεχνικοί της Φίατ τα κατάφεραν πολύ καλά.
Το «Βίσκο ντράιβ» (διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης με συνεκτική
σύζευξη...), η γραμμική καμπύλη ιπποδύναμης (με μικρή υστέρηση του
τούρμπο), αλλά και το προηγμένο σύστημα διαχείρισης του κινητήρα (υπάρχει
σύστημα που μειώνει την πίεση του τούρμπο στην 1η και τη 2η σχέση του
κιβωτίου!), επιτρέπουν το γκάζι στο πάτωμα, ακόμη και στις εξόδους των
στροφών! Το προσθιοκίνητο κουπέ επιταχύνει δαιμονικά (χωρίς να κυνηγά τα?
πεζοδόμια) και φτάνει με άνεση τα 240+ στην «αουτοστράντα» (0-100 σε 6,5??
σύμφωνα με το εργοστάσιο και 250 χλμ./ώρα μέγιστη ταχύτητα), ενώ στην πολύ
καλή ιταλική άσφαλτο των επαρχιακών οδών στρίβει σαν ...«τρένο», χάρη και
στο άψογο σύστημα διεύθυνσης (2,3 στροφές στο τιμόνι από τέρμα σε τέρμα!).
H ανάρτηση, χωρίς να είναι κουραστική, είναι λίγο πιο σφιχτή από το
προηγούμενο μοντέλο, ενώ τα φρένα έχουν αναβαθμιστεί και αποδίδουν ακόμη
καλύτερα. Εμπρός υπάρχουν καινούριες δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων της Μπρέμπο
(με άψογο φινίρισμα που αποκαλύπτουν οι νέοι τροχοί των 16??) και
μεγαλύτεροι αεριζόμενοι δίσκοι. Το αποτέλεσμα είναι εκπληκτικό σε αίσθηση
και η απόδοσή τους τέτοια που καθιστά άχρηστο το υπάρχον ABS, τουλάχιστον
στο στεγνό.
Δεν το κρύβουμε. Ενθουσιαστήκαμε με το κίτρινο ιταλικό κουπέ. Πρέπει όμως
να κάνουμε υπομονή έως τον προσεχή Ιανουάριο, οπότε το Φίατ Κουπέ 20V
Τούρμπο, θα πρέπει να καταφέρει να βάλει κάτω τη δύναμή του και στην
ελληνική άσφαλτο. Πάντως, σύμφωνα με τις πρώτες μας εντυπώσεις και με βάση
την εκτίμηση ότι η τιμή του θα κρατηθεί στα επίπεδα του 4 κύλινδρου
μοντέλου, ο τραβηγμένος τίτλος? «η Φεράρι του φτωχού» δεν απέχει πολύ από
την πραγματικότητα._Ε.Π.